पहिए को संचार का श्रेष्ठतम माध्यम बनाने की चेष्टा का पर्यवसान उसकी परिधि के ऊपरी भाग को टायर से अवगुंठित करने में हुआ। टायर का मुख्य कार्य है जमीन पर लुढ़कना तथा काठ के पहिए को विदीर्ण तथा क्षीण होने से बचाना। एक टायर जब घिसकर समाप्त हो जाता है तब पहिए पर दूसरा टायर चढ़ाया जा सकता है।

टायर दो प्रकार के होते हैं : (१) इस्पात के तथा (२) रबर के।

इस्पात के टायर - बिना मोटर इंजन के चलनेवाली गाड़ियों के पहिए काठ के चक्के पर इस्पात का हाल चढ़ाकर तैयार किए जाते हैं। ऐसा उसे स्थायित्व तथा शक्ति प्रदान करने की दृष्टि से किया जाता है। किंतु जहाँ तक द्रतगामी वाहन को कंपन तथा झटके से मुक्त रखने का प्रश्न है, वहाँ ऐसे पहिए निरुपयोगी सिद्ध होते हैं। झटका और कंपनदोष के कारण इस्पात के टायरवाली गाड़ी को इंग्लैंड की 'हड्डीतोड़' गाड़ी कहती थी।

इस्पात के टायरों के ्ह्रास का दूसरा कारण उनका सड़क सतह पर अत्यधिक दबाव डालता है, जिससे सड़क शीघ्र ही टूट जाती है। रबर के वायवीय टायरों की दाब शायद ही कभी ७० पाउंड प्रति वर्ग इंच से अधिक होती हो, जब कि इस्पात के टायरों की दाब ४०० पाउंड प्रति वर्ग इंच

तक पहुँच जाती है। इस्पात के टायरों की इस त्रुटि के कारण पाश्चात्य देशों मे लोहे तथा इस्तात के टायरों के दिन लद गए, यद्यपि भारत जैसे पिछड़े देशों में इनका प्रयोग अभी तक चल रहा है।

पर ऐसे देशों में भी रबर की वायवीय टायरों की लोकप्रियता दिन दिन बढ़ रही है, और अब बैलगाड़ियों के पहियों पर भी रबर के टायर चढ़ाए जाते है, जिससे बैल दुगुना तिगुना बोझ ढो लेते हैं।

पहले रबर के टायर ठोस बनते थे (देखें चित्र १), परंतु शीघ्र ही यह अनुभव होने लगा कि असम धरातल पर गाड़ी को धक्के और कंपन से मुक्त रखने के लिए टायरों में और सुधार की आवश्यकता है। यह सुधार सन् १८८८ में डनलप के वायवीय टायरों के रूप में हुआ (देखें चित्र २)। यह खोखली नली का बना होता था, जिसमें दबाव से हवा भरी होती थी तथा ऊपर किरमिच द्वारा प्रबलित रबर का खोल चढ़ा होता था। तब से आज तक स्वयंचल वाहनों में प्रामाणिक उपकरण के रूप में इसका प्रयोग चल रहा है। अब केवल बाहरी खोल को ही टायर कहते हैं।

सं. ग्रं. - पॉल रेडमेन द्वारा 'ट्रांसपोर्ट बाई लैंड'